(阅读库www.yuedsk.com)(阅读库 www.yuedsk.com) 芬兰湾海战的胜利，奠定了苏联海军在芬兰湾的制海地位，同时也向全世界展现了苏联的海上实力和空中实力。
经此一战，德国海军的实力受到了不小的打击，格奈森瑙号战列巡洋舰、舍尔上将号袖珍战舰被击沉，莱比锡号轻巡洋舰、纽伦堡号轻巡洋舰，还有4艘驱逐舰也没有幸免于难。
然而，这场胜利得来不易，苏联空军在战斗中损失了上百架飞机，喀琅施塔得号战列巡洋舰也被多枚炮弹击伤，需要回港接受2个月的修理。
幸好，一百多架飞机的损失对于苏联而言，并不能算得上什么，毕竟在这个世界里，苏联的飞机产量已经达到了每天85架的水平，这一百多架的飞机损失只需要3天的时间就能够弥补回来。
此战之后，德国在战略部署上已经从进攻态势转变为防守态势。他们开始在芬兰、波兰、西乌克兰和保加利亚一带构筑防御工事，以应付苏军未来的反攻。同时，德国也加强对占领区矿产资源的勘探和开采，以提供更多的原材料来支持后方的军工生产。
不过，无论是修筑防御工事，还是开采矿产资源，都需要有庞大的劳动力可供动用才行。但当时，德国的所有人力都已经用在战场上，或者是在后方从事工农业生产，那只能动用战俘和占领区本土的人力，来从事这些工作了。
当然，德国人采取守势的目的并不是因为他们要“保卫疆土”，而是要在保住现有底盘的同时积蓄力量，准备对苏联发起一场新的进攻。
但是在这场进攻开始之前，他们就必须要大规模地，列装能够与T-34/85坦克相抗衡的戴姆勒黑豹坦克（VK3002（DB）），并且装备足够数量的象式坦克歼击车和犀牛自行反坦克炮。
除此之外，德国人也尽一切的办法，生产更多的飞机，以弥补苏德两国在飞机数量上的差距。
等飞机数量多了，新型坦克列装了，德国人就会发起一场新的攻势。
与此同时，苏联这边的生产、研发部门也没有闲着，各个工厂都在为提升军需军备的产量而努力。
在这个时空里，苏联的生产能力比我们历史上的强，苏联各种军备、军需品和运输工具的产量也比历史上高，研发速度也比历史上快。
就在1942年4月，苏联的SU-152、SU-122、SU-100自行火炮/坦克炮已经开始在列宁格勒基洛夫工厂、新西伯利亚179厂和车里雅宾斯克拖拉机厂投产，而T-44坦克也完成了测试工作，在哈尔科夫183厂、新西伯利亚军工综合体和斯大林格勒拖拉机工厂开始生产。
各个设计局也展开了新型坦克和自行火炮的研发工作，位于哈尔科夫的520设计局已经开始按照曼图洛夫的建议，对T-44坦克的底盘进行重新设计，在不影响装甲防护能力，不影响坦克性能的情况下，将炮塔座圈直径达到1800毫米。
当然，光设计底盘是不行的，既然炮塔座圈增大了，那还得有一个更大更宽的炮塔才行。哈尔科夫520设计局当然也想到了这一点，在设计底盘的同时，也在设计一款更宽更大的炮塔。
按照曼图洛夫的要求，这款新型铸造炮塔将采用半球状设计，搭载100毫米口径的D-10坦克炮，并拥有更厚的装甲（正面200mm，侧面125-160mm）。
这样的要求，放在1942年的话，实在是有点不可思议，当莫罗佐夫（坦克设计师）听到这样的要求时，也跟曼图洛夫说“这是几乎不可能完成的任务”。
曼图洛夫也明白到，要在这个1942年搞出一款本应在1949年面世的炮塔，的确有不少难度，但也不是不可能搞出来的。所以，他给了设计局充分的时间，并容许他们不按照自己的要求来设计炮塔。
既然底盘改了，炮塔改了，主炮也换了，这款新型坦克的外貌和参数也会有很大的变化，所以也有了一个新的名字——就叫T-54中型坦克。
飞机设计局也没有闲着，伊留申设计局正在设计一款新的攻击机，命名为伊尔-10。
这款攻击机，将使用最新投产的米库林AM-42液冷12气缸活塞式发动机，装备2挺23毫米口径Vya-23机炮、2挺7.92毫米口径shKAS空用机枪，可搭载4发RS-82火箭和500kg重的炸弹，后方炮塔也搭载了一挺20毫米口径的别列津B-20机枪，用于自卫。
其他两家设计局也在努力之中，雅科夫列夫设计局正在雅克-3的基础上，设计一款名为雅克-3DD的长程战斗机，拉沃契金设计局也在埋头于拉-9战斗机的设计工作。
在研发飞机的同时，飞机发动机的研发工作自然也没有歇停。
在得到英国发动机技术之后，克里莫夫设计局成功解决了不少技术上的难题，使得VK-108发动机的研发工作取得了突破性的进展。
施维托夫设计局也在努力之中，他们一方面对现有的Ash-82FN发动机进行改进（改良后的发动机命名为Ash-82T），另一方面也展开了新型发动机——Ash-83的研发工作。
米库林设计局的情况就有些特殊，在完成AM-42的研发工作之后，这个设计局就已经开始研发轴流式喷气发动机。
不过，轴流式喷气发动机对制造工艺和原材料的要求十分苛刻，发动机本身的构造也十分复杂，研发和生产成本也较贵。
然而，当时苏联的工业制造工艺还比较粗糙，研发部门可动用的资金和资源也不多，并不适合研发这种成本较贵，制造工艺要求较高的轴流式喷气发动机。
作为一名来自21世纪的穿越者，同时也是苏联的其中一名国家领导人，曼图洛夫自然也看到了这一点，所以将人力和资源都集中在离心式喷气发动机的研发工作上。
负责研发离心式喷气发动机的，正是大名鼎鼎的留里卡设计局。这个设计局，是苏联第一个专门研发喷气式发动机的机构，由阿尔希普·米哈伊洛维奇·留里卡领导。
早在1938年，留里卡就已经搞出了苏联第一款离心式喷气发动机——RTD-1。这款离心式喷气发动机推力达到了5kN的水平，在当时来说已经算是比较先进的了。
但由于经费不足，加上喷气式发动机的研发工作不获重视等原因，这款离心式喷气发动机的研发项目被迫中止，留里卡设计局也在1941年被迫解散。
直到1941年底，在曼图洛夫的努力下，留里卡设计局得以重新建立，喷气式发动机的研发工作才得以继续进行。
此后，拥有离心式喷气引擎研发经验的留里卡，就被曼图洛夫指定负责新型离心式喷气发动机的研发，这种发动机使用离心叶轮作为压气机，构造比较简单，适合用比较差的材料制作，对制作工艺的要求比较低，研发和制造成本也比较低，更加适合苏联的情况。
所以，离心式喷气引擎自然就成为了当下的研发重点，留里卡设计局得到的研发资金、资源自然也更多。
为了让留里卡设计局得到更多的人力资源，曼图洛夫甚至还把米库林设计局、克里莫夫设计局和施维托夫设计局的部分人才调到留里卡设计局里，为的就是让苏联尽早步入喷气时代。
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经此一战，德国海军的实力受到了不小的打击，格奈森瑙号战列巡洋舰、舍尔上将号袖珍战舰被击沉，莱比锡号轻巡洋舰、纽伦堡号轻巡洋舰，还有4艘驱逐舰也没有幸免于难。
然而，这场胜利得来不易，苏联空军在战斗中损失了上百架飞机，喀琅施塔得号战列巡洋舰也被多枚炮弹击伤，需要回港接受2个月的修理。
幸好，一百多架飞机的损失对于苏联而言，并不能算得上什么，毕竟在这个世界里，苏联的飞机产量已经达到了每天85架的水平，这一百多架的飞机损失只需要3天的时间就能够弥补回来。
此战之后，德国在战略部署上已经从进攻态势转变为防守态势。他们开始在芬兰、波兰、西乌克兰和保加利亚一带构筑防御工事，以应付苏军未来的反攻。同时，德国也加强对占领区矿产资源的勘探和开采，以提供更多的原材料来支持后方的军工生产。
不过，无论是修筑防御工事，还是开采矿产资源，都需要有庞大的劳动力可供动用才行。但当时，德国的所有人力都已经用在战场上，或者是在后方从事工农业生产，那只能动用战俘和占领区本土的人力，来从事这些工作了。
当然，德国人采取守势的目的并不是因为他们要“保卫疆土”，而是要在保住现有底盘的同时积蓄力量，准备对苏联发起一场新的进攻。
但是在这场进攻开始之前，他们就必须要大规模地，列装能够与T-34/85坦克相抗衡的戴姆勒黑豹坦克（VK3002（DB）），并且装备足够数量的象式坦克歼击车和犀牛自行反坦克炮。
除此之外，德国人也尽一切的办法，生产更多的飞机，以弥补苏德两国在飞机数量上的差距。
等飞机数量多了，新型坦克列装了，德国人就会发起一场新的攻势。
与此同时，苏联这边的生产、研发部门也没有闲着，各个工厂都在为提升军需军备的产量而努力。
在这个时空里，苏联的生产能力比我们历史上的强，苏联各种军备、军需品和运输工具的产量也比历史上高，研发速度也比历史上快。
就在1942年4月，苏联的SU-152、SU-122、SU-100自行火炮/坦克炮已经开始在列宁格勒基洛夫工厂、新西伯利亚179厂和车里雅宾斯克拖拉机厂投产，而T-44坦克也完成了测试工作，在哈尔科夫183厂、新西伯利亚军工综合体和斯大林格勒拖拉机工厂开始生产。
各个设计局也展开了新型坦克和自行火炮的研发工作，位于哈尔科夫的520设计局已经开始按照曼图洛夫的建议，对T-44坦克的底盘进行重新设计，在不影响装甲防护能力，不影响坦克性能的情况下，将炮塔座圈直径达到1800毫米。
当然，光设计底盘是不行的，既然炮塔座圈增大了，那还得有一个更大更宽的炮塔才行。哈尔科夫520设计局当然也想到了这一点，在设计底盘的同时，也在设计一款更宽更大的炮塔。
按照曼图洛夫的要求，这款新型铸造炮塔将采用半球状设计，搭载100毫米口径的D-10坦克炮，并拥有更厚的装甲（正面200mm，侧面125-160mm）。
这样的要求，放在1942年的话，实在是有点不可思议，当莫罗佐夫（坦克设计师）听到这样的要求时，也跟曼图洛夫说“这是几乎不可能完成的任务”。
曼图洛夫也明白到，要在这个1942年搞出一款本应在1949年面世的炮塔，的确有不少难度，但也不是不可能搞出来的。所以，他给了设计局充分的时间，并容许他们不按照自己的要求来设计炮塔。
既然底盘改了，炮塔改了，主炮也换了，这款新型坦克的外貌和参数也会有很大的变化，所以也有了一个新的名字——就叫T-54中型坦克。
飞机设计局也没有闲着，伊留申设计局正在设计一款新的攻击机，命名为伊尔-10。
这款攻击机，将使用最新投产的米库林AM-42液冷12气缸活塞式发动机，装备2挺23毫米口径Vya-23机炮、2挺7.92毫米口径shKAS空用机枪，可搭载4发RS-82火箭和500kg重的炸弹，后方炮塔也搭载了一挺20毫米口径的别列津B-20机枪，用于自卫。
其他两家设计局也在努力之中，雅科夫列夫设计局正在雅克-3的基础上，设计一款名为雅克-3DD的长程战斗机，拉沃契金设计局也在埋头于拉-9战斗机的设计工作。
在研发飞机的同时，飞机发动机的研发工作自然也没有歇停。
在得到英国发动机技术之后，克里莫夫设计局成功解决了不少技术上的难题，使得VK-108发动机的研发工作取得了突破性的进展。
施维托夫设计局也在努力之中，他们一方面对现有的Ash-82FN发动机进行改进（改良后的发动机命名为Ash-82T），另一方面也展开了新型发动机——Ash-83的研发工作。
米库林设计局的情况就有些特殊，在完成AM-42的研发工作之后，这个设计局就已经开始研发轴流式喷气发动机。
不过，轴流式喷气发动机对制造工艺和原材料的要求十分苛刻，发动机本身的构造也十分复杂，研发和生产成本也较贵。
然而，当时苏联的工业制造工艺还比较粗糙，研发部门可动用的资金和资源也不多，并不适合研发这种成本较贵，制造工艺要求较高的轴流式喷气发动机。
作为一名来自21世纪的穿越者，同时也是苏联的其中一名国家领导人，曼图洛夫自然也看到了这一点，所以将人力和资源都集中在离心式喷气发动机的研发工作上。
负责研发离心式喷气发动机的，正是大名鼎鼎的留里卡设计局。这个设计局，是苏联第一个专门研发喷气式发动机的机构，由阿尔希普·米哈伊洛维奇·留里卡领导。
早在1938年，留里卡就已经搞出了苏联第一款离心式喷气发动机——RTD-1。这款离心式喷气发动机推力达到了5kN的水平，在当时来说已经算是比较先进的了。
但由于经费不足，加上喷气式发动机的研发工作不获重视等原因，这款离心式喷气发动机的研发项目被迫中止，留里卡设计局也在1941年被迫解散。
直到1941年底，在曼图洛夫的努力下，留里卡设计局得以重新建立，喷气式发动机的研发工作才得以继续进行。
此后，拥有离心式喷气引擎研发经验的留里卡，就被曼图洛夫指定负责新型离心式喷气发动机的研发，这种发动机使用离心叶轮作为压气机，构造比较简单，适合用比较差的材料制作，对制作工艺的要求比较低，研发和制造成本也比较低，更加适合苏联的情况。
所以，离心式喷气引擎自然就成为了当下的研发重点，留里卡设计局得到的研发资金、资源自然也更多。
为了让留里卡设计局得到更多的人力资源，曼图洛夫甚至还把米库林设计局、克里莫夫设计局和施维托夫设计局的部分人才调到留里卡设计局里，为的就是让苏联尽早步入喷气时代。
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