(阅读库www.yuedsk.com)(阅读库 www.yuedsk.com) 随着常浩南的话音落下，PPT也随之被翻到第二页。
上面是一副航发结构示意图，和一张相当简单的表格——
《第四代战斗机基准发动机性能指标》
推重比：~10
涵道比：0.3-0.4
风扇压比：3.8-4.5
高压压气机单级压比；1.08-1.46
总升压比：~25
涡轮前温度：~1850K
加力推力：150-155kN
中间推力：95-100kN
……
涡扇10当年为第四代动力留足了升级空间，这是不少人都知道的事情。
但几乎谁都没想到，能足到这种地步。
眼前的数据，几乎和F22上面使用的F119PW100发动机处于伯仲之间。
尽管在诸如加力油耗等方面有一定差距，但更多也是由于性能取舍不同，而非技术层面的绝对落后……
如果刚才那页PPT，还可以当做是常浩南给大家画出来的饼。
那这份表格，就算到不了把饼给做出来的程度，至少也算是看见面团、面案还有擀面杖了。
一时间，整个会场，包括宋家祥在内，都颇有一种幸福来得太突然以至于有些措手不及的感觉……
“常院士，这……应该还是那个涡扇10改……没错吧？”
宋家祥带着几分不确定的语气问道：
“我是说，研发的时间表方面……”
常浩南自然明白他的意思，当即点点头回答道：
“一般来说，第三代战斗机发动机受其基本结构的限制，无法通过简单改进来满足第四代战斗机对动力装置的全部要求，所以需要发展全新的第四代动力。”
“但因为涡扇10的特殊情况，我们可以不用再重新走一遍研发流程，而是可以在其基础上进行修改……我个人建议，至少在研发阶段，我们就管这个动力叫涡扇10G，多少还能迷惑一下外人……至于定型之后叫什么可以等以后再讨论。”
但很明显，大家的关注重点都不在名称这种细枝末节上面。
要知道，各单位之前基本都是在按照涡扇10B的性能规划设计方案。
而现在……
常浩南眼尖地发现，601所那边已经引发了一阵骚动，似乎是在现场更换新的方案——
本来四代预研就颇带着点开脑洞的意思，所以每個研究所内部也不可能只有一套准备。
既然预计的动力水平大变样，那内部各方案的优先级自然也要出现变化。
他借着一个狭窄的角度瞄了一眼，发现出现在对方电脑屏幕上的，是一个虽然细节有所不同，但似乎和F22有几分类似的方案。
不过，就在他们这边手忙脚乱的时候，坐在旁边的611所顺利抢得先机。
“同志们，那就由我先来抛砖引玉说两句。”
率先开口的是如今已然接过611所总师职位的杨韦：
“现代航空隐身技术的基础仍然是以飞机外形隐身为核心，吸波材料也好、或者是等离子隐身等技术也罢，至少在未来15-20年里还难以占据主要地位，所以实现隐身的措施也相对统一，区别主要在于飞机在隐身要求标准下采用什么样的气动设计方法和翼面构成。”
他这番话的用词非常谦虚，但看气势却是直接奔着给会议定调的意思来的。
而在说这段开场白的功夫，会务人员也已经把投影仪的线路切换到了杨韦面前的电脑上：
“在这方面，我们所的原则是不标新立异，但也不一味模仿。”
“刚才，常院士给我们的第四代战斗机拿出了一个性能不亚于F119PW100发动机的目标动力，为我们的飞机设计工作提供了坚实的基础……但即便如此，如果只是跟随F22的技术思想，也不可能真正获得超越其性能的产品……”
哪怕是不太明内情的常浩南，也能听出这句话的针对性很强。
果然，正在忙碌的601所那边顿时停滞了一瞬间。
大家毕竟都是同一个系统下面的二级单位。
多少都知道一些对方的底细。
而杨韦则仿佛什么也没看到一般，继续开口道：
“从外部经验角度分析，美国在ATF和JSF项目方案选择过程初期都有鸭式布局的方案存在，虽然后来都在竞争中败于常规布局之手，但更多是因为美方无法在满足隐身要求的前提下，彻底解决前翼对主翼的干扰。”
“但通过十号工程的锻炼，以及近百架各阶段歼10飞机所积累的飞行数据，我们在鸭翼加大三角翼气动布局的性能特征和设计方法上已经毫无疑问地超越了美国，足以支持在第四代战斗机上应用这一设计方案……”
说到这里，他在PPT上调出了一个略显粗糙，但已经能看出几分歼20特征的示意图：
“鸭翼方案的翼面数量和常规布局相同，只要设计得当，不会对航空兵同志最关注的正向雷达反射面积造成负面影响，进气道部分也可以采用我们比较熟悉的DSI结构，进一步提高隐身能力，但相比歼10，第四代战机的进气道需要向超音速区间优化，好在目标动力性能足够强，可以支撑足够的亚音速性能……”
“机身两侧进气道方便在进气道中间设置足够尺寸的弹舱，虽然会增加中段机身截面约三分之一的截面积以及五分之一左右的结构重量，但进气道入口到发动机风扇之间的流道为回避弹舱，会自然在进气管道轴线上形成有利于低RCS要求的S形进气道，较好地平衡隐身与飞行性能之间的关系……”
“当然，鸭翼布局会不可避免地导致飞机的轴向尺寸增大，同时为了弥补相较常规布局而损失的稳定性，可能需要额外增加航向稳定面，这些确实都会给飞机的侧向隐身能力带来一些不利影响，但我们未来想定的作战模式本就和美军不同，包括刚才吕光同志的发言中，也把超音速机动性放在了侧向RCS前面……”
“……”
对于611所的这个方案，亲眼见过歼20的常浩南或许比如今的杨韦本人都更熟悉。
但全程听下来，还是有了不少新的收获。
尤其是在各项性能的取舍方面，确实已经做到了某种程度上的极致。
其实在第四代战斗机的路线选择上，常浩南并没有做出改变的强烈意愿，完全是准备顺其自然。
他相信以如今这条时间线上的华夏航空工业水平，无论最后选择哪种方案，都能拿出一个性能不亚于F22的产品。
不过，常浩南还是有些好奇，对手准备如何进行反击。
他倒是知道，601那边除了那个有名的三翼面设计以外，很早就还有一个类似后来歼35A放大版的传统布局方案。
结合刚才那随意一瞥所看到的内容……
或许正是那个？
但果真如此的话，似乎就显得有点过于无趣了。
此外，杨韦刚才说的没错。
F22在现有技术条件下已经基本达到了常规布局第四代战斗机的顶峰，如果盲目跟随美国航空技术的发展脚步，结果只能是越来越远。
一时间，整个会场内的注意力，几乎都集中在了对面的601所众人身上。
而他们的反应，也是相当迅速。
很快，一张新的示意图就出现在了会议室一端的幕布上。
正是常浩南之前看到的那个方案。
一打眼上去，确实像是使用了DSI进气道的F22。
或者说，双发布局的F35。
但现在定睛一看，常浩南马上注意到了个新的细节——
这架飞机，既没有鸭翼，也没有常规意义上的尾翼！阅读库 www.yuedsk.comyuedsk www.yuedsk.com
上面是一副航发结构示意图，和一张相当简单的表格——
《第四代战斗机基准发动机性能指标》
推重比：~10
涵道比：0.3-0.4
风扇压比：3.8-4.5
高压压气机单级压比；1.08-1.46
总升压比：~25
涡轮前温度：~1850K
加力推力：150-155kN
中间推力：95-100kN
……
涡扇10当年为第四代动力留足了升级空间，这是不少人都知道的事情。
但几乎谁都没想到，能足到这种地步。
眼前的数据，几乎和F22上面使用的F119PW100发动机处于伯仲之间。
尽管在诸如加力油耗等方面有一定差距，但更多也是由于性能取舍不同，而非技术层面的绝对落后……
如果刚才那页PPT，还可以当做是常浩南给大家画出来的饼。
那这份表格，就算到不了把饼给做出来的程度，至少也算是看见面团、面案还有擀面杖了。
一时间，整个会场，包括宋家祥在内，都颇有一种幸福来得太突然以至于有些措手不及的感觉……
“常院士，这……应该还是那个涡扇10改……没错吧？”
宋家祥带着几分不确定的语气问道：
“我是说，研发的时间表方面……”
常浩南自然明白他的意思，当即点点头回答道：
“一般来说，第三代战斗机发动机受其基本结构的限制，无法通过简单改进来满足第四代战斗机对动力装置的全部要求，所以需要发展全新的第四代动力。”
“但因为涡扇10的特殊情况，我们可以不用再重新走一遍研发流程，而是可以在其基础上进行修改……我个人建议，至少在研发阶段，我们就管这个动力叫涡扇10G，多少还能迷惑一下外人……至于定型之后叫什么可以等以后再讨论。”
但很明显，大家的关注重点都不在名称这种细枝末节上面。
要知道，各单位之前基本都是在按照涡扇10B的性能规划设计方案。
而现在……
常浩南眼尖地发现，601所那边已经引发了一阵骚动，似乎是在现场更换新的方案——
本来四代预研就颇带着点开脑洞的意思，所以每個研究所内部也不可能只有一套准备。
既然预计的动力水平大变样，那内部各方案的优先级自然也要出现变化。
他借着一个狭窄的角度瞄了一眼，发现出现在对方电脑屏幕上的，是一个虽然细节有所不同，但似乎和F22有几分类似的方案。
不过，就在他们这边手忙脚乱的时候，坐在旁边的611所顺利抢得先机。
“同志们，那就由我先来抛砖引玉说两句。”
率先开口的是如今已然接过611所总师职位的杨韦：
“现代航空隐身技术的基础仍然是以飞机外形隐身为核心，吸波材料也好、或者是等离子隐身等技术也罢，至少在未来15-20年里还难以占据主要地位，所以实现隐身的措施也相对统一，区别主要在于飞机在隐身要求标准下采用什么样的气动设计方法和翼面构成。”
他这番话的用词非常谦虚，但看气势却是直接奔着给会议定调的意思来的。
而在说这段开场白的功夫，会务人员也已经把投影仪的线路切换到了杨韦面前的电脑上：
“在这方面，我们所的原则是不标新立异，但也不一味模仿。”
“刚才，常院士给我们的第四代战斗机拿出了一个性能不亚于F119PW100发动机的目标动力，为我们的飞机设计工作提供了坚实的基础……但即便如此，如果只是跟随F22的技术思想，也不可能真正获得超越其性能的产品……”
哪怕是不太明内情的常浩南，也能听出这句话的针对性很强。
果然，正在忙碌的601所那边顿时停滞了一瞬间。
大家毕竟都是同一个系统下面的二级单位。
多少都知道一些对方的底细。
而杨韦则仿佛什么也没看到一般，继续开口道：
“从外部经验角度分析，美国在ATF和JSF项目方案选择过程初期都有鸭式布局的方案存在，虽然后来都在竞争中败于常规布局之手，但更多是因为美方无法在满足隐身要求的前提下，彻底解决前翼对主翼的干扰。”
“但通过十号工程的锻炼，以及近百架各阶段歼10飞机所积累的飞行数据，我们在鸭翼加大三角翼气动布局的性能特征和设计方法上已经毫无疑问地超越了美国，足以支持在第四代战斗机上应用这一设计方案……”
说到这里，他在PPT上调出了一个略显粗糙，但已经能看出几分歼20特征的示意图：
“鸭翼方案的翼面数量和常规布局相同，只要设计得当，不会对航空兵同志最关注的正向雷达反射面积造成负面影响，进气道部分也可以采用我们比较熟悉的DSI结构，进一步提高隐身能力，但相比歼10，第四代战机的进气道需要向超音速区间优化，好在目标动力性能足够强，可以支撑足够的亚音速性能……”
“机身两侧进气道方便在进气道中间设置足够尺寸的弹舱，虽然会增加中段机身截面约三分之一的截面积以及五分之一左右的结构重量，但进气道入口到发动机风扇之间的流道为回避弹舱，会自然在进气管道轴线上形成有利于低RCS要求的S形进气道，较好地平衡隐身与飞行性能之间的关系……”
“当然，鸭翼布局会不可避免地导致飞机的轴向尺寸增大，同时为了弥补相较常规布局而损失的稳定性，可能需要额外增加航向稳定面，这些确实都会给飞机的侧向隐身能力带来一些不利影响，但我们未来想定的作战模式本就和美军不同，包括刚才吕光同志的发言中，也把超音速机动性放在了侧向RCS前面……”
“……”
对于611所的这个方案，亲眼见过歼20的常浩南或许比如今的杨韦本人都更熟悉。
但全程听下来，还是有了不少新的收获。
尤其是在各项性能的取舍方面，确实已经做到了某种程度上的极致。
其实在第四代战斗机的路线选择上，常浩南并没有做出改变的强烈意愿，完全是准备顺其自然。
他相信以如今这条时间线上的华夏航空工业水平，无论最后选择哪种方案，都能拿出一个性能不亚于F22的产品。
不过，常浩南还是有些好奇，对手准备如何进行反击。
他倒是知道，601那边除了那个有名的三翼面设计以外，很早就还有一个类似后来歼35A放大版的传统布局方案。
结合刚才那随意一瞥所看到的内容……
或许正是那个？
但果真如此的话，似乎就显得有点过于无趣了。
此外，杨韦刚才说的没错。
F22在现有技术条件下已经基本达到了常规布局第四代战斗机的顶峰，如果盲目跟随美国航空技术的发展脚步，结果只能是越来越远。
一时间，整个会场内的注意力，几乎都集中在了对面的601所众人身上。
而他们的反应，也是相当迅速。
很快，一张新的示意图就出现在了会议室一端的幕布上。
正是常浩南之前看到的那个方案。
一打眼上去，确实像是使用了DSI进气道的F22。
或者说，双发布局的F35。
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