(阅读库www.yuedsk.com)(阅读库 www.yuedsk.com) 对于直播间内的人数波动，韩元早已习惯。
日常的直播现在对他来说已经不再是一个任务，反而像吃饭喝水一样自然。
虽然工作的时候韩元并不怎么关注虚拟屏幕上的弹幕，但偶尔看一下，还是能给他带来不少欢乐的。
毕竟大部分的时候，直播间内的观众言论一如既往的沙雕，提出的问题也是脑洞大开的那种。
偶尔他还能从弹幕上收获一些灵感和想法。
当然，这种比例就像在沙海中淘金一样。
下了播，收拾了一下化学实验室和合金冶炼厂，踩着月光，韩元回到了居住室。
时间并不早了，下播的时候就晚上十点多了，等他回到居住室的时候，就已经接近十一点了。
看来今晚的学习时间要少一两个小时了。
至于资料记录，今天的合金冶炼也没多少需要记录的信息，明天晚上一起来弄就可以了。
随便弄了点吃的对付一下后，韩元带上了学习勋章，设置了个震动闹钟后便进入学习时间。
......
一夜无梦，第二天清晨七点左右，韩元自动从床上醒来。
接下来几天的时间，就是对昨天冶炼出来的钛铝合金板材进行测试了。
测试钛铝合金的过程比他想象中花费的时间还要久一点。
在他的预计中，多项测试同时开始的话，大概需要五到七天的时间，差不多能完成基础要求测试。
但实际上却花费了接近十天，韩元才完成对钛铝合金的基础要求测试。
拖延时间的，主要是残余应力测试，在这一步卡了两天了的时间。
制造出来的钛铝合金在第二次残余应力测试上和标准有一些差距。
所有的金属材料在机械加工和热加工（铸件、焊接件、锻件）的过程中都会产生不同的残余应力。
金属残余应力的存在，对材料的力学性能有着重大的影响，焊接件的制造和热处理过程中尤为明显。
残余应力的存在，一方面工件会降低强度，使工件在制造时产生变形和开裂等工艺缺陷；
另一方面还会在制造后的自然释放过程中使材料的疲劳强度、应力腐蚀等力学性能降低。
从而造成使用中的问题。
这点在金属材料上显得尤为重要。
对于钛铝合金上的残余引力不达标韩元丝毫不敢轻视。
因为这关系到他的生命安全。
残余引力释放不达标，韩元是不敢将钛铝合金安装到飞行器上面的。
因为飞行器表面的蒙皮并非一个整体，而是由一块块的钛铝合金互相组合起来的。
其上面最终要打上非常多的铆钉和焊接进行固定。
如果钛铝合金板材上的残余应力存在过多的话，在飞行过程中有可能导致铆钉或者焊接痕迹被崩掉，或者某一块蒙皮像打了气一样鼓起一些。
别看这一点点很小，但在天上高速飞行的时候，任何细小的缺陷都将被无线放大。
特别是飞行器还极度依赖翅膀进行提供升力。
一旦提供升力的翅膀部位出现问题，轻则损失一些升力，重则机毁人亡。
韩元是绝对不敢拿这个去赌的。
十赌九输，在这种事情上，你可以赢一千次，但只要输一次，就彻底完蛋了。
但好在在第九天的时候，他还是想到办法，通过一种特殊的方式，能加速钛铝合金中残余应力的释放。
最终能确保这些钛铝合金在生产出来后，能在指定的时间内将残余应力消除到符合标准要求的程度。
在确定有效后，韩元亦是终于送了口气。
尽管这些钛铝合金的冶炼方式是系统提供的，也经过他的深度学习掌握。
但有时候在制造过程中，还是会有一些难于预料和猜测到的意外。
一直以来，在借助基因药剂和系统的辅助下，他造什么东西基本都是一次成功的。
而且成功制造出来的零件和材料基本都能通过测试。
这样长久以来，让他心中放松了一些警惕。
如果不是这次关系到他自己要乘坐飞行器上天，恐怕他不会进行如此复杂的测试。
很有可能就不会发现残余引力释放不达标，最终可能造成巨大的灾难。
就像这次，如果不多次进行基础测试的话，很有可能在日后飞行的时候就会出现问题。
虽然针对钛合金材料的测试多花费了两三天的时间，但韩元却觉得很值得。
这次残余应力测试事件，给他敲响了一个警钟。
提醒他在任何科研成果，包括材料上进行一贯严谨的测试是必须的。
做完钛合金材料的性能测试，韩元整个人一开始紧张的心情都放松了不少。
下了播，他打开系统商城，找到自己需要的材料。
钛、铝、锑、钴、钒、镍、银、铜、铁、碳、硅、树脂、塑料、化合纤维......
这些金属材料和非金属材料都是制造‘电推进-无工质发动机’的必备材料。
其中高纯度的钛和钒更是核心材料中的重点。
这两种材料都具有相当优秀的性能，在耐腐蚀性、耐热性、耐低温性、抗阻尼性能、弹性模量等方面均具有相当优秀的性能。
即便是在人类社会中，也是应用非常广泛的金属材料。
特别是在航空工业、原子工业、动力技术等方面，几乎都离不开钛。
按照设计图纸上标注的信息数据，韩元将钛、铝、锑、钴、钒等材料一一兑换出来，安置在合金冶炼厂中。
这些材料，在明天开始制造电推进-无工质发动机时都要用上。
别看一台发动机可能就两三米，但里面的零件复杂度，能烧死绝大部分人那少的可怜的脑细胞。
就是一台普通的民用飞机上的‘涡轮发动机’其零件都是以万为单位来计数的。
更别提顶尖的航空发动机了。
一台直径不超过1米的航空发动机，在点火之后，需要提供高达十几吨的推力。
与此同时，发动机所有零部件需要承受上千度烈焰的烧灼。
这对发动机各项零件的选材，以及机械构造等方面都有着非常严苛的要求。
在早些年的时候，某些国家的专家曾猖狂的表示，就算把他们战斗机搭载的发动机图纸送到某个国家手中。
十年内，某个国家都无法仿制出来。
虽然是狂言，但可见国与国之间顶尖科技鸿沟之大。
当然，这些已经是过去式了。
不过同理，韩元现在同样敢放言，就算是他将‘电推进-无工质发动机’造出来后送到某些国家手中。
在没有他亲自讲解的情况下，二十年内，某些国家都仿造不出来。
并非他小瞧某些国家，但这就是事实。
‘电推进-无工质发动机’这种东西，按照人类目前的科技发展进度。
最少是五十年后，甚至是下个世纪才会出现的东西。
这中间的鸿沟就是这么大。
除去材料、硬件、特殊热磁场、离子电场这些硬性需求外。
还有一个软件需求就是操控系统。
没有匹配的操控系统，你即便是造出来了，也无法使用电推进发动机。
这就好比你仿制出来了电脑，但电脑里面没有系统一样，连开机都做不到。
只有软件、硬件同时匹配上了，电脑才能开机，电推进系统才能起到作用。
........
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日常的直播现在对他来说已经不再是一个任务，反而像吃饭喝水一样自然。
虽然工作的时候韩元并不怎么关注虚拟屏幕上的弹幕，但偶尔看一下，还是能给他带来不少欢乐的。
毕竟大部分的时候，直播间内的观众言论一如既往的沙雕，提出的问题也是脑洞大开的那种。
偶尔他还能从弹幕上收获一些灵感和想法。
当然，这种比例就像在沙海中淘金一样。
下了播，收拾了一下化学实验室和合金冶炼厂，踩着月光，韩元回到了居住室。
时间并不早了，下播的时候就晚上十点多了，等他回到居住室的时候，就已经接近十一点了。
看来今晚的学习时间要少一两个小时了。
至于资料记录，今天的合金冶炼也没多少需要记录的信息，明天晚上一起来弄就可以了。
随便弄了点吃的对付一下后，韩元带上了学习勋章，设置了个震动闹钟后便进入学习时间。
......
一夜无梦，第二天清晨七点左右，韩元自动从床上醒来。
接下来几天的时间，就是对昨天冶炼出来的钛铝合金板材进行测试了。
测试钛铝合金的过程比他想象中花费的时间还要久一点。
在他的预计中，多项测试同时开始的话，大概需要五到七天的时间，差不多能完成基础要求测试。
但实际上却花费了接近十天，韩元才完成对钛铝合金的基础要求测试。
拖延时间的，主要是残余应力测试，在这一步卡了两天了的时间。
制造出来的钛铝合金在第二次残余应力测试上和标准有一些差距。
所有的金属材料在机械加工和热加工（铸件、焊接件、锻件）的过程中都会产生不同的残余应力。
金属残余应力的存在，对材料的力学性能有着重大的影响，焊接件的制造和热处理过程中尤为明显。
残余应力的存在，一方面工件会降低强度，使工件在制造时产生变形和开裂等工艺缺陷；
另一方面还会在制造后的自然释放过程中使材料的疲劳强度、应力腐蚀等力学性能降低。
从而造成使用中的问题。
这点在金属材料上显得尤为重要。
对于钛铝合金上的残余引力不达标韩元丝毫不敢轻视。
因为这关系到他的生命安全。
残余引力释放不达标，韩元是不敢将钛铝合金安装到飞行器上面的。
因为飞行器表面的蒙皮并非一个整体，而是由一块块的钛铝合金互相组合起来的。
其上面最终要打上非常多的铆钉和焊接进行固定。
如果钛铝合金板材上的残余应力存在过多的话，在飞行过程中有可能导致铆钉或者焊接痕迹被崩掉，或者某一块蒙皮像打了气一样鼓起一些。
别看这一点点很小，但在天上高速飞行的时候，任何细小的缺陷都将被无线放大。
特别是飞行器还极度依赖翅膀进行提供升力。
一旦提供升力的翅膀部位出现问题，轻则损失一些升力，重则机毁人亡。
韩元是绝对不敢拿这个去赌的。
十赌九输，在这种事情上，你可以赢一千次，但只要输一次，就彻底完蛋了。
但好在在第九天的时候，他还是想到办法，通过一种特殊的方式，能加速钛铝合金中残余应力的释放。
最终能确保这些钛铝合金在生产出来后，能在指定的时间内将残余应力消除到符合标准要求的程度。
在确定有效后，韩元亦是终于送了口气。
尽管这些钛铝合金的冶炼方式是系统提供的，也经过他的深度学习掌握。
但有时候在制造过程中，还是会有一些难于预料和猜测到的意外。
一直以来，在借助基因药剂和系统的辅助下，他造什么东西基本都是一次成功的。
而且成功制造出来的零件和材料基本都能通过测试。
这样长久以来，让他心中放松了一些警惕。
如果不是这次关系到他自己要乘坐飞行器上天，恐怕他不会进行如此复杂的测试。
很有可能就不会发现残余引力释放不达标，最终可能造成巨大的灾难。
就像这次，如果不多次进行基础测试的话，很有可能在日后飞行的时候就会出现问题。
虽然针对钛合金材料的测试多花费了两三天的时间，但韩元却觉得很值得。
这次残余应力测试事件，给他敲响了一个警钟。
提醒他在任何科研成果，包括材料上进行一贯严谨的测试是必须的。
做完钛合金材料的性能测试，韩元整个人一开始紧张的心情都放松了不少。
下了播，他打开系统商城，找到自己需要的材料。
钛、铝、锑、钴、钒、镍、银、铜、铁、碳、硅、树脂、塑料、化合纤维......
这些金属材料和非金属材料都是制造‘电推进-无工质发动机’的必备材料。
其中高纯度的钛和钒更是核心材料中的重点。
这两种材料都具有相当优秀的性能，在耐腐蚀性、耐热性、耐低温性、抗阻尼性能、弹性模量等方面均具有相当优秀的性能。
即便是在人类社会中，也是应用非常广泛的金属材料。
特别是在航空工业、原子工业、动力技术等方面，几乎都离不开钛。
按照设计图纸上标注的信息数据，韩元将钛、铝、锑、钴、钒等材料一一兑换出来，安置在合金冶炼厂中。
这些材料，在明天开始制造电推进-无工质发动机时都要用上。
别看一台发动机可能就两三米，但里面的零件复杂度，能烧死绝大部分人那少的可怜的脑细胞。
就是一台普通的民用飞机上的‘涡轮发动机’其零件都是以万为单位来计数的。
更别提顶尖的航空发动机了。
一台直径不超过1米的航空发动机，在点火之后，需要提供高达十几吨的推力。
与此同时，发动机所有零部件需要承受上千度烈焰的烧灼。
这对发动机各项零件的选材，以及机械构造等方面都有着非常严苛的要求。
在早些年的时候，某些国家的专家曾猖狂的表示，就算把他们战斗机搭载的发动机图纸送到某个国家手中。
十年内，某个国家都无法仿制出来。
虽然是狂言，但可见国与国之间顶尖科技鸿沟之大。
当然，这些已经是过去式了。
不过同理，韩元现在同样敢放言，就算是他将‘电推进-无工质发动机’造出来后送到某些国家手中。
在没有他亲自讲解的情况下，二十年内，某些国家都仿造不出来。
并非他小瞧某些国家，但这就是事实。
‘电推进-无工质发动机’这种东西，按照人类目前的科技发展进度。
最少是五十年后，甚至是下个世纪才会出现的东西。
这中间的鸿沟就是这么大。
除去材料、硬件、特殊热磁场、离子电场这些硬性需求外。
还有一个软件需求就是操控系统。
没有匹配的操控系统，你即便是造出来了，也无法使用电推进发动机。
这就好比你仿制出来了电脑，但电脑里面没有系统一样，连开机都做不到。
只有软件、硬件同时匹配上了，电脑才能开机，电推进系统才能起到作用。
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